双层扩散器，双层扩散器 f1！

1、双层扩散器的中央扩散槽采用了形状特殊的双层结构设计，工程师通过让尾椎末梢上翘，在中央扩散槽的顶端增加了一个V型通道双层扩散器设计，则将该空间内部分闲置的气流利用了起来它通过与底盘的小开孔，将原本贴着扩散器。

2、在赛季刚开始时，BGP001赛车的车尾与其他车队的赛车出现了极为明显的不同，那就是位于底部能够使赛车有效获得下压力的双层扩散器double diffuser虽然FIA透过规则大修改缩小扩散器的尺寸，借此减少赛车的下压力，不过在规则中并没有。

3、原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高 所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快05秒，就是这么来。

4、扩散器，F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一，据资料介绍它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出。

5、谁说是用双层扩散器就不能使用KERS了，目前法拉利和迈凯轮就是即用双层扩散器还用KERS的，双层扩散器就是比原来的扩散器加大了下压力，也就是说下压力曾大了。

6、是的，但是双层扩散器产生的效果不同三只车队因为最开始设计的时候就使用双层扩散器的情况下，分配的车底空气动力学设计和车体上方的气体输出但是现在别的车队开始采用改良自己的底盘设计新的空气动力流动来导致方面使用双层。

7、原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高 所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快05秒，就是这么。

8、其实09赛季BGP使用的赛车是从07赛季布朗本人开始着手研发的，无疑这车里面包含了他无数的心血，不过来说是因为赛车研发的起步比较早，但是这仅仅是原因之一，原因之二，则是双层扩散器，这个赛季倍受争意的东西如今已经成为了。

9、扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快05秒，就是这么来的。

10、这时候，尾部扩散器的原理就像抽风机一样，会让气流更快的输出车底而今年闹的比较多的，应该就是所谓的双层扩散器结构问题这是利用规则漏洞，在赛车尾椎和传统扩散器之间部分，扩展出一个空间，使用上起到扩散器的作用。

11、垂褶型的尾翼让整个车尾部“上抬”，从视觉上缩短了整个车尾，给人一种“翘臀”的感觉，非常性感车尾下方底部配备了悬浮式的双层扩散器，提升整体的导流效果，组件也采用了全碳纤维材质法拉利812 GTS后部的尾灯采用了。

12、此外，新车还引入了从F1赛车中汲取设计灵感而打造的双层扩散器新车在最高时速下行驶时能够产生180公斤的下压力，是迄今为止阿斯顿·马丁旗下产生下压力最大的量产车型值得一提的是下压力的增加并没有破坏整车优秀的风阻。

13、阿斯顿·马丁DBS Superleggera还在尾部融入了曾经在F1赛车上的黑科技双层扩散器，为阿斯顿·马丁DBS Superleggera在急速时提供了180公斤的下压力此外，双边共四出的排气布局终于出现在了阿斯顿·马丁DB家族的旗舰产品上，勾勒出。

14、他们则是把尾椎和扩散器之间的空间利用了起来，把可以说是尾椎的底座，做成了扩散器的一部分，形象来说就是楼上说的，双层，这样的话，就像加大了抽风机的功率一样，可以每圈获得零点5秒的额外优势。

15、这个纽威当年在迈凯轮车队时，就造出过冠军赛车，与罗斯布朗一同成为圈内公认的大师05年纽威转投红牛，红牛就有崛起之势红牛是蓄力在今年爆发你看红牛的赛车，既没有双层扩散器，也没有KERS，就靠车头那牛角一样的。